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滴滴調整兩輪車事業部架構 投資ofo失敗被迫改革

2019年06月19日 10:49

財聯社(上海,記者胡懿新)訊,在經過幾年的“折騰”后,滴滴出行再也坐不住了。

6月17日晚,滴滴出行發布內部員工郵件,宣布將調整兩輪車事業組織架構。郵件內容顯示,滴滴擬將過去分開獨立運行的單車事業部(青桔單車和小藍單車)和電單車事業部(街兔電單車)整合升級為兩輪車事業部。

滴滴在兩輪出行事業上布局較早,但發展過程卻格外坎坷,不僅未能從汽車出行的市場優勢中借力打力,反而被陷入失敗的ofo項目拖入泥潭,3.5億美元投資面臨打水漂的風險。

財聯社記者從滴滴內部了解到,此次滴滴將兩輪車事業提升到一個新的高度,未來或將有更多舉動。

競爭壓力下求變之舉

滴滴此番高調升級兩輪車事業部,實是嚴峻市場競爭下不得不為之舉。

目前,共享單車市場基本被美團旗下的摩拜和阿里旗下的哈啰瓜分。滴滴雖然在早期投資了ofo小黃車,但隨著ofo項目失敗,滴滴也喪失了成為單車出行領導品牌的機會。

2018年初,滴滴托管了已倒閉的小藍單車,并成立自有品牌“青桔單車”。由于介入時間偏晚,截至目前其市場占有率未有明顯提升。

實際上,自2019年以來,滴滴在單車業務布局上動作頻頻。

5月,滴滴在北京用3000輛青桔單車置換10000輛小藍單車的事件引發熱議。雖然北京交通委即時喊停了此舉并要求滴滴回收,但彼時有觀點認為,滴滴正謹慎嘗試用自有單車品牌替換托管品牌,以增加一線城市品牌曝光率,推動自有單車業務發展。

在滴滴托管小藍單車后,小藍將被青桔代替的說法便不時傳出。財聯社記者注意到,在去年下半年小藍投放一批新車后,便有用戶反映稱小藍新車和青桔單車除了涂裝和車鎖之外幾乎一模一樣,可替代性極高。

盡管滴滴未來的業務方向仍未明確,但滴滴正大力推廣青桔單車確是不爭的事實。6月初有文件顯示,青桔單車在廣州獲得了10萬輛的招標投放額度(這是繼共享單車“禁投令”后,作為一線城市的廣州重啟招標),僅次于摩拜與哈啰,ofo則已出局。

除了單車外,電動車也屬于被提升地位的業務線。

與共享單車不同的是,滴滴的共享電動車“街兔”上線較早,與摩拜和哈啰的電動車上線時間相差不大,相對而言競爭環境更為友好。

但這并不意味著滴滴的競爭壓力會因此有所減輕。記者獲悉,哈啰單車日前與鋰電池制造商寧德時代達成戰略合作,意圖通過對電池的標準化生產以及推廣電動車換電業務,培養用戶習慣和提升用戶粘性,以求占據市場優勢地位。

記者向滴滴方面詢問“街兔”運營情況,但截至發稿未獲得其回應。

投資ofo失敗倒逼改革

有市場觀察人士對財聯社記者指出,滴滴決定升格自營兩輪車事業部背后,因其投資的ofo小黃車走向失敗可能也是刺激因素。最新消息顯示,ofo名下已經無財產可執行。

滴滴作為ofo大股東,自2016年以來累計投資3.5億美元(約合人民幣24億元),若ofo倒閉且無財產可清算,滴滴可能成為最大輸家。

對滴滴來說,雖然名義上是ofo大股東金主,但整個過程卻很痛苦和憋屈——在滴滴成為ofo大股東后僅4個月,滴滴便和ofo創始人團隊因控制權鬧翻,滴滴派駐的高管被盡數驅逐。

阿里系的入股使形勢變得更為復雜。

在ofo在陷入困境后,屢次傳出被收購傳聞,意向方包括滴滴和哈啰等,但各方均予以否認。在輪番否認的過程中,傳聞多次升級,滴滴被指利用一票否決權阻撓ofo被他方收購,同時滴滴自己發出的收購要約又被ofo拒絕等等。

盡管上述傳聞沒有一則得到各當事方確認,但結局卻更像是各方交火之后的滿地狼藉:ofo無人收購,估值快速下滑,企業形象盡毀。

當ofo不可逆轉地滑向深淵,也意味著滴滴早年試圖通過投資入股的方式搶占共享單車頭把交椅,以彌補自身后發劣勢的策略宣告失敗。

此外,順風車業務作為滴滴最大的利潤來源迄今仍未恢復運營,這也勢必讓其未來的估值前景承壓。

北京一私募人士告訴財聯社記者,“擬上市和擬融資企業大力發展新業務,對估值提升有一定的支撐?!?/p>

滴滴兩輪車事業的下一步詳細計劃,滴滴方面未予透露。滴滴內部人士告訴記者,對于目前外界反映滴滴旗下品牌標識不統一,外在關聯度不高的問題,未來調整的可能性很大。(胡懿新)

  本文來源: 財聯社 責任編輯:sinomanager-li
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